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宿命 对决(一)

宿命   对决(一) 

宿命   对决(一)

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同样具有欧系血统,同样是五门掀背房车,也具有涡轮增压技术,再加上优异的操控性能,这诸多的共同点,使得这两部车不得不成为互相竞争的对手。

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原厂就已将油压油温与增压錶列为标準配备,并巧妙的安装在中控檯上方,完全融入整体内装设计里,难怪会成为众多Focus 2.0S车主极欲流用的套件。

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据Golf GTI车主也是OP姐妹刊人车誌编辑-小孔表示,购买Golf GTI最令它感到值得之处,除拥有DSG自手排的便利性外,较其他涡轮车省油的经济效益也是另一项重点。

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Golf GTI的仪錶配置维持VW一贯的风格,那就是方正与保守,不过该显示的数据倒是一样不缺。

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内装整体设计与其他Focus车系相似,并无太大的改变。

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内装设计中规中矩,除中控台上的铝合金饰板点缀外,完全没有性能钢砲的味道。

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虽然没有知名座椅厂商背书,但Golf GTI这两张座椅的乘坐感受相当不错,能提供基本包覆性,属市售车里的佳作。

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Golf GTI原厂配置胎一样採用马牌SC2高性能胎,不过铝圈尺寸较小,只有225/25ZR17的大小。      「宿命」两字的原意指的是「无法抗拒命运安排」的意思,若加上「对决」两字,便成了「一出生就决定两方必需决定出高下」的意思,如果这四个字用在车界里面呢?相信不需多说大家其中意思,没错!车坛里有不少车一推出,不论是有意无意,总是会出现与其实力相当的对手,而人们也经常将其联想在一起,就像Impreza与EVO一样,并且不断讨论孰强孰弱的话题,为此本刊特找出其中四个组合,针对这争论不休的话题,画个短暂的终止符。  Golf GTI v.s. Focus ST:领导欧系掀背车数十年以上时间的VW Golf GTI,不论动力、操控与改装潜力部份,多年来皆无人得以撼动,直到今年Ford Focus ST上市后,才出现一位竞争条件相仿的对手,当直喷引擎对上2.5升引擎,能否打赢这场冠军保卫战?看起来似乎是场硬战。  Impreza v.s. EVO:持续数十年的竞争,Impreza v.s. EVO这场标準不过的宿命对决,不只车厂拼命,连拥护者也壁垒分明,从赛场上到一般街道上,从日本到台湾,到处不断上演较量戏码,到底是恶性或良性竞争?很难说,因为4WD与涡轮引擎是难逃的游戏规则。  C32 AMG v.s. E46 M3一方是从赛场上演化而来的终极性能房车,另一方则是兼顾舒适与速度的豪华房车,C32 AMG v.s. E46 M3,难道这场竞争只是单纯的双B心结之战吗?亦或是对速度需求完全不同的两方人马之争呢?极速与操控,各有所好。  E39 M5 v.s. E55 AMG因为有了M5与E55 AMG的出现使得人们知道,原来乘坐空间是不需为性能而妥协的,在拥有满载五个人还能直上250km/h的速度同时,还会认为超跑是了不起的吗?这两部分高性能中型房车,除了性能外是否还能多给我们一些感觉呢?该给的都给了,应该感到满足。   Golf GTI v.s. Focus ST五门钢砲名门对决 Golf GTI这个足以代表欧系钢砲的车种,在国内上市多年以后,终于出现一部在性能、操控与外型上皆相仿的车种-Focus ST,并且逐渐威胁其欧系钢砲首选的地位,到底GTI会不会中箭落马呢?就看笔者为大家先做个预测吧! 车辆提供˙Focus ST-福特六和(03)453-0693 Part. 1 动力2.0 TFSi v.s. 2.5 Turbo VW Golf GTI◎○○(两颗半)在五代Golf GTI上,VW捨弃成熟的1.8T引擎,改用一具2.0升反置式FSI缸内直喷增压引擎,这颗全新开发的FSI缸内直喷引擎,在自然进气状态时,便已有与四代GTI平起平坐的150hp实力,而随着GTI正式发表与涡轮技术加持,使得这具引擎在5,100转时,能够发挥出最大200匹马力,且在低转速即能提供充沛的强大动力,实际驾御起来只觉的VW将这部车的动力输出相当线性,虽然稍有涡轮迟滞的现象,不过整体加速表现依然好开许多,不会有动力突然大量涌现的情形,难怪会成为许多时尚女性的座驾。另外,据本公司姐妹刊人车誌编辑,也是Golf GTI车主-小孔表示,本车市区油耗约为8km/l,高速油耗则可达到11~12km/h的水準,相较其他涡轮增压车的油耗表现,可说是相当经济性十足。 至于改装潜力部分,多数欧系晶片改装品牌都有多出对应套件,马力可从230匹对应到300匹以上,只要车主喜欢,要改成一部路上终极钢砲不是问题,倘若车主预算有限,无法负担过多的改装费用,只要将原厂排器中尾段换成直通式样,对性能便有相当明显的提升,而这也是Golf GTI屹立不摇于改装市场的原因。  Ford Focus ST○○(三颗)这部由Ford RS团队所开发的ST车款,是Ford为Focus车系首先打造的第一部性能车款,所搭载的引擎为原先使用于Volvo车系内的B5254T2直五2.5T引擎,再透过精密平衡腰下的惯性机构、减轻飞轮重量、修正可变气门正时的作动範围、加大气门/进气歧管、使用双管粗径排气管等改造下,使得最大马力增加16匹而达到226hp/6000rpm,扭力部分虽仍维持32.6kgm,但峰值域变为1600~4000rpm,扭力输出达到平原化水準,让ST低转爆发力惊人,加速力道更为兇猛。 实际驾御起来,动力输出只有「顺畅」两字可形容,会让人以为车辆动力表现不如预期强劲,但实际车速却不断迅速向上累积,犹如大排气量自然进气引擎的输出特性,不过这部车最令笔者印象深刻之处在于再加速的能力,即便以三档2千多转的速域上进行再加速超车动作,动力依然能快速涌现,帮助车辆迅速完成超车过程,与原厂Golf GTI相较动力表现硬是高出一些,这是先天上的性能差距,无法勉强除非Golf GTI透过后天改装才能超越。至于改装方面,由于Focus ST刚在国内上市不久,加上众多改装店家对进口Ford车系皆非内行,因此目前并未听到有实装车,不过据擅长改装Volvo车系的凯裕车业表示,从他们接触S40 T5的经验来看,只要透过晶片改装后,就能将马力提升到280匹的水準,至于Focus ST能否比造办理,这就需Focus ST车主的尝试才能知晓。 Part.2传输DSG v.s. 六速手排 VW Golf GTI○(四颗)在传输系统上,Golf GTI所使用的变速箱为DSG自手排系统,这组DSG只要是使用过的车主,皆对其优异的换档品质感到讚赏,不但快速,换档时的震动亦能维持在相当轻微的程度,只要车主下达换档指令的同时,变速箱几乎能同步进行档位切换,与其他进口品牌相较,等级高出许多,当然如果车主因市区驾驶频频换档感到麻烦,只要切换到自排模式,就能拥有自动换档的便利性,让开车也能成为一种乐趣,也就因为DSG拥有许多自手排变速箱该有的优点,因此笔者给予其相当高的评价,事实上Golf GTI也因此套系统创造了更多的销售量,使五代Golf GTI的市占率成为所有GTI车系里最佳的一款。  Ford Focus ST○○(三颗)至于Focus ST所搭载的传输系统,则是使用多数性能车惯有的配备-六速手排变速箱,这颗六速手排变速箱,由于齿比搭配得宜,对ST的性能表现能完全发挥出来,加上Team RS用心打造下,不论档位明确性或入档手感反应上皆属佳作,几乎手腕稍微用点力就能将排档桿推入档位内,对于激烈操驾时特别有用,因为车主不需刻意分心注意换档方面的问题,不过虽然这颗六速手排变速箱有相当多的优点,却有一致命伤,那就是倒档位置竟然设计在六档的右边,且完全没有任何防止误入倒档的设计,不论是下压排档桿或拉环设计皆付之阙如,令刚接触此车的驾驶产生六档恐惧症,担心不小心排入倒档时,会发生惨痛的后果,倘若这部分能改善相信这颗变速箱能得到更好的评价。 Part.3操控欧系钢砲v.s.    WRC血统 VW Golf GTI○○(三颗)从悬吊系统的机械结构来看,Golf GTI前麦花臣/后多连桿的设计,与一般欧系车所配置的悬吊系统无太大的改变,但在实际试驾时还是发现其进化之处,尤其是高速过弯的稳定性已较传统欧系车好上许多,能有如此进步225/45R17大尺寸的胎面居功厥伟,当然加宽后的前后轮距也是不可或缺的要素,整体而言,Golf GTI依然保有掀背车该有的操控性,不过较高的车重却也形成其难以克服的负担。 Ford Focus ST○(四颗)拥有WRC血统的Focus ST,在RS部门精心调校下,不但提高弹簧硬度达30%程度与降低25mm的悬吊高度外,减震筒阻尼亦重新设定强化反应速度,而前后副樑强化与使用更粗防倾桿,更是大幅提高车身刚性与抑制车辆侧倾能力,让ST在弯道中的动态反应更加线性,同时轮圈亦一併升级成8J×18吋的RD五幅式样,搭配CSC2 225/40/18性能胎,将安全性大幅提昇,加上其特有的EHPAS速度感应电子油压辅助方向机,将转向比缩小至14.8:1,弯道表现实际驾驭起来的表现,绝对是所有FF车款中的佳作代表。 Part.4界面手指换档v.s.Recaro座椅 VW Golf GTI◎○(三颗半)在驾驶介面上,Golf GTI并未使用品牌加持模式,所有座椅与方向盘皆为自家生产,不过该有的包覆性与握感却未失去太多,座椅支撑性在应付过弯侧倾的表现尚属堪用,可见VW已针对GTI车系的内装配备进行特别设计,而在所有界面里,最值得称讚的地方在于方向盘换档系统的安装,有了它车主不再分心注意排档桿位置,只需动动手指就能进行档位切换,相当符合人性化需求,另外后座出风口设计,也顾及到后座乘客的乘坐舒适性,是性能车少见的配备,毕竟购买Golf GTI的车主,不见得每位都是看中其性能表现才拥有的。 Ford Focus ST◎○(三颗半)有了RS车系的经验后,在Ford旗下性能车款上总是可见到Recaro代工座椅的身影,因此在乘坐功能方面是较一般房车来的优异许多,尤其在腰部支撑性部分更是维持Recaro惯有的水準,不过或许是因为Ford造车理念的关係,使得新一代Focus座椅过高的缺点依然存在,过多的大腿支撑性虽可减少长途驾驶的疲累感,但在激烈驾驶时却会影响到脚步移动的灵活性,且不论怎幺调整都无法调到合适的姿势,可说是美中不足的地方。  My ChoiceVW Golf GTI 儘管Focus ST拥有较强的动力输出、较佳的操控表现与较低的售价优势,但笔者还是屈服在品牌形象、DSG便利性与后续改装的潜力上,毕竟动力、操控可透过改装获得,但品牌形象却非换个Mark就能改变,更重要的是Golf GTI很省油!

VW Golf GTI规格表引擎系统 引擎型式 直列四缸进气方式 涡轮增压排气量 1984 c.c. 压缩比 10.5 : 1 最大马力 200hp/510rpm 最大扭力 28.57kgm/1800rpm 变速系统 六前速自手排 悬吊系统前轮 麦花臣后轮 四连桿轮胎尺寸 225/45R17 性能数据0-100km/h 7.5秒极速 233 km/h 建议售价 138万元

Ford Focus ST规格表引擎系统引擎型式 直列5汽缸进气方式 涡轮增压排气量 2521 c.c. 压缩比 9.0 : 1 最大马力 226hp/6000rpm 最大扭力 32.6kgm/1600rpm 变速系统 六前速手排悬吊系统前轮 麦花臣后轮 独立SLA Control Blade 轮胎尺寸 225/40R18性能数据0-100km/h 6.7秒极速 250 km/h 建议售价 103万元

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